Mála fjarlægja og leysir hreinsun er að verða þróun í iðnaði. Með framboði iðnaðar bekkjar ns pulsed leysir með meðalstyrk umfram 1 kW kom fram hæfileikinn til að vinna úr mörgum efnum og mannvirkjum á viðskiptalegan hraða. Venjulega hafa þessir leysir púls hámarksafl yfir 100 kW og venjulega yfir 1 MW. Samspil við næstum hvaða efni er tryggt með miklum toppstyrk, sem leiðir til uppblásturs, losunar eða niðurbrots, allt eftir geislastærð og efniseiginleikum. Slíkir leysir úr iðnaðarflokkum eru byggðir á annað hvort q-rofi eða aflmögnun díóða merkja, sem gefur mikla toppspennu. Hver púls er pakka af orku sem getur gufað upp rúmmál eða mengun húðar, eða bráðnað og endurskipulagt yfirborð þess eða losað það frá undirlaginu.
Fyrir varnar- og atvinnuflugvélar hafa nú þegar verið framkvæmd fjöldi verkefna varðandi leysismálningu og fjarlægingu húðu. LADS I & LADS II og ARBSS kerfin hafa verið þróuð og prófuð á íhlutum flugvéla og loftfara. Árið 2017 tóku flugfélög í Singapore ráð fyrir viðskiptalegum flutningskerfi fyrir leysirmálningu og notaði stórt 8 ás vélmenni frá NTS og háþróuðum skanni frá EWI. Sjávarútvegurinn býður upp á fjölbreyttari notkunarmöguleika þar sem mögulegur árlegur markaður fyrir flutning mála á skipum má aðeins vera um það bil 300 milljónir dala, sem er umfram flugvélar sem áætlaðar eru um 250 milljónir dala um heim allan.
Ef kynnt er önnur markaðsmeðferð eins og skaft og skrúfa upp á nýtt, sértækur ryð og tæringu, o.s.frv., Á markaðinn, eykst áætlunin í 2,3 milljarða dollara á ári. Aftur á móti er aðgengi markaðarins lítið vegna þess að atvinnugreinin lendir í lítilli nýtingu í atvinnuskyni og bara arðbær svæði eftir í LPG / LNG flutningum, skemmtisiglingum, einkabátum og ferju flutningum.
Húðun sem ætluð eru til notkunar sjávar eru mun þykkari, venjulega ~ 1 mm. Afbrigði í þykkt húðu er miklu minna stjórnað og samkvæmni húðu hefur oft breyst meðan á þjónustu stendur. Sérhver niðurbrot húðarinnar fylgir venjulega djúp tæringu undirlagsins. Aðgangur að flóknum mannvirkjum er næstum ómögulegur. Að auki er yfirborð viðskiptaskips mjög mikilvægt og varð að lágmarka tafir bryggju.
Flutningshlutfall
Tvö helstu forrit - málningafjarlæging og ryðflutningur - eru skoðuð. Panamax, meðalstærð sjóskip, er með um 19.000 m2 ytri yfirborð. CW og QCW CO2 eru leysitækni sem gefur frá sér allt að 30 kW. Þau gefa til kynna frábært samspil við lífræna málningu en hafa sýnt að fjarlægðarhraði er aðeins að nálgast 22.500 mm3 / kW.mínútu. Miðað við flatarmál og rúmmál málningar Panamax sjóskipsins myndi aðgerðin taka allt að 130 daga með 1 kW leysirafli.
Helst er þörf á vinnsluhraða sem er um það bil 10 sinnum svo að hægt sé að dreifa viðskiptalegum tilvikum með því að nota 4 til 6 kW af heildar leysirafli um skipið í 3 til 4 verkstæði og hægt er að taka á verkefninu innan viku. Annar valkostur er að nota lága orku ns púls frá 0,1 til 12 mJ við háa púls endurtekningarhraða 100 til 1000 kHz, ná hærra umfangssviði á hverja raster og á sama tíma einbeita sér að nægilega litlum blettum til að varðveita geislunarmörk yfir viðmiðunarmörkum.
Þetta leiðir til mun lægra flutningshraða, nálægt 2.000 mm3 / kW.mínútu vegna þess að aukin umfjöllunartíðni um minnkaða blettastærð og púlsorku leiðir stærðfræðilega til lítils háttar aukningar á flutningshraða, í öfugu hlutfalli við púlsorkuna. Aukning flutningshraða er þó takmörkuð af stærð minnstu blettastærðar fræðilega og raunhæft. Að lokum, þar sem hiti dreifist stöðugt í efnið við CW eða yfir 200 kHz, getur bæði þessi tækni haft hitauppstreymi á undirlagið.
