Þetta er fyrsta járnbrautarleysisstyrkjandi farartækið í Kína, þróað af HG Laser, dótturfyrirtæki Wuhan Guide Laser, í samvinnu við fjórðu járnbrautarstofnunina, Huazhong vísinda- og tækniháskólann og aðrar einingar. Það er eitt af afrekum „13th Five-Year Plan“ lykilrannsóknar- og þróunarverkefna á landsvísu, sem notuð eru til að styrkja og endurframleiða neðanjarðarlestar- og innlendar járnbrautarteina til að bæta endingartíma teina. Þetta járnbrautarleysisstyrkjandi farartæki hefur einingauppbyggingu, sem samanstendur af há-aflisleysi, akstursvagni, flatvagni og nokkrum hólfum. Flatbed ökutækið er búið fyrstu og annarri yfirbyggingu. Hólf fyrsta einingahússins innihalda akstursherbergi, aðgerðaherbergi og raforkuframleiðsluherbergi. Lok seinni einingahússins er vinnuherbergi, með akstursvagni fyrir neðan, sem allir eru sjálfstæðir og aðskiljanlegir. Vinnuherbergið er búið vélrænum framlengjanlegum armi sem getur snúist í mörg horn og verið læst. Höfuðið á vélræna arminum er með sérhönnuðu leysihaus, sem gerir kleift að-yfirborðsstyrkja brautina að fullu.
Sem fyrsti hópur „brautryðjenda“ á þessu sviði, komu upp fjölmargar áskoranir við þróun búnaðarins. Eitt af erfiðustu vandamálunum var hvernig á að samþætta „nákvæman“ leysigeisla á snjallan hátt við „harðgerða“ þungajárnbrautarvélar. Leysarar eru há-nákvæmni tækni sem krefst tiltölulega stöðugs rekstrarumhverfis, en meðan á járnbrautarviðgerð stendur verður ökutækið að vera á hreyfingu, þar sem þættir eins og titringur hreyfils hafa alvarleg áhrif á teinastyrkingu og viðgerðarferlið. Til að bregðast við því tóku verkefnismenn þátt í óteljandi umræðum, skipulagningu og prófunum og tóku upp hæfilega milliakstursaðferð. Þeir notuðu vökvalyftu til að aka vagni, sem, þegar hann er settur á járnbrautarflötinn, getur náð samræmdri hraðastyrkjandi meðferð yfir alla brautina, og þegar hún er dregin inn gerir það ökutækinu kleift að fara fljótt af vinnusvæðinu. Stuðpúðarými er stillt á milli fram- og aftari hluta ökutækisins til að draga úr flutningi á titringi rafala á afturhlutann, sem gerir nákvæma vinnslu á yfirborði járnbrautarinnar.
Með hraðri þróun-háhraðalesta, milli- og þéttbýlisjárnbrauta í Kína heldur akstursfjöldi áfram að aukast. Teinar, sem innviðir sem styðja lestir, bera gífurlegan rekstrarþrýsting, sem veldur miklu sliti, styttri endingartíma og aukinni endurnýjunartíðni, sem veldur verulegu efnahagstjóni. Það er litið svo á að þetta járnbrautarleysisstyrkjandi ökutæki getur ekki aðeins styrkt nýjar teina heldur einnig styrkt eða endurframleitt gamlar teina, aukið slitþol þeirra um það bil 14 sinnum og lengt endingartíma þeirra til muna, veitt öryggi og stöðugleika fyrir járnbrautarflutninga og járnbrautarflutninga og skilað verulegum efnahagslegum og félagslegum ávinningi. Eins og er, hefur þetta járnbrautarleysisstyrkjandi ökutæki lokið ýmsum tæknilegum tilraunum og verður sett á markað í náinni framtíð.
