Ekki er langt síðan sjálfstýringarkerfi Huawei' var kynnt á bílasýningunni í Shanghai. Akstursstigið nálægt L4 gerði það mjög vinsælt um tíma og það olli einnig mikilli umræðu í greininni.
Ólíkt sjónar reikniritskerfinu sem kynntur er af hreinum rafknúnum risa Tesla, er lidar kerfið notað í sjálfstýringarkerfinu sem Huawei gaf út að þessu sinni. Eftir að Tesla oft" velti" um öryggismál í Kína, lidar lausnin sem hafði verið", mölbrotin til bana" eftir Musk aftur aftur til almennings.
Innherjar iðnaðarins bentu á að ættleiðing Huawei&# 39 hafi þegar gegnt jákvæðu hlutverki á markaði og iðnaði. Við teljum að fleiri og fleiri lausnir muni taka upp LiDAR í framtíðinni og hin ýmsu vandamál sem Tesla hefur lent í nokkrum sinnum geta réttlætt að LiDAR muni verða mikil þróun.
Nýir leikmenn örva eftirspurnarvöxt
Reyndar eru LiDAR lausnir algengar í greininni. Þeir hafa alltaf verið til, en með því að bæta sjálfstætt akstur, þá fjölgar einnig LiDAR sem notuð eru í lausninni. Það er litið svo á að alls 3 LiDAR séu notuð í sjálfstæða aksturslausn Huawei.
Ofangreindar persónur iðnaðarins sögðu:" Reyndar, til að ná sjálfstætt akstri á háu stigi í gegnum þessa tegund áætlana, er 3 grunnurinn; þegar kostnaðurinn er nægur er 5 örugglega ómissandi."
& quot; Við teljum að hugsjónarástandið sé að hægt sé að fá 5 LiDAR í lausn með nokkur þúsund Yuan, en miðað við núverandi aðstæður þurfa 5 LiDAR að minnsta kosti tugi þúsunda Yuan. Jafnvel þó verðið sé borið saman við sömu línufjölda véla fyrir ratsjár hefur það lækkað um stærðargráðu en samt eru allnokkrir skautarstöðvar sem geta ekki samþykkt það." Fólk í greininni hélt áfram að tala.
Til viðbótar við háan kostnað hefur LiDAR lausnin einnig mikið svigrúm til að bæta tæknina.
Það er litið svo á að þrír LiDAR notaðir af Huawei séu allir hálf solid lausnir, sem einnig er hægt að kalla" snúnings spegil" og" hengispegill" lausnir. Í samanburði við hefðbundna vélræna ratsjá hefur þessi tegund lausna lengri líftíma, minni stærð og lægra verð. Hins vegar, samanborið við LiDAR lausnina í föstu ástandi, er hún aðeins síðri í alla staði. Ekki nóg með það, hreina solid-state lausnin hefur betri áhrif á langskynjun.
Innlendur iðnkeðjuframleiðandi sagði við okkur: „Vegna þess að núverandi hreina solid-state lausnin hefur enn ákveðna tæknilega flöskuhálsa þarf að bæta heildarlausnina. Þess vegna er vinsælasta lausnin í greininni hálf solid lausnin. Eftir því sem fleiri stórar verksmiðjur taka upp þær hver á eftir annarri, og það er tækifæri til að lækka kostnaðinn við þessa tegund kerfa fyrst."
Framleiðandinn telur:" Þó að verð á hálf föstu hafi lækkað er grundvallarvandamálið ekki leyst. Almennt séð er samþættingin ekki nógu mikil. Að okkar mati verður ákjósanlegasta LiDAR lausnin að vera hærri en þetta. Vegna mikils samþættingar verðum við enn að bíða eftir að hreinar lausnir í solid-state þroskast."
Reyndar hefur þróun hefðbundins bílaiðnaðar alltaf verið hæg og stöðug leið. Í dag hefur viðbót nýrra leikmanna eins og raftækjumerkja og internetfyrirtækja aukið mjög þróunarhraða þessa atvinnugreinar.
Þegar litið er til baka hefur stig sjálfstæðs aksturs verið í L2 í langan tíma, en nú hefur það hoppað til L4 undir þrýstingi nýrra afla, sem einnig hefur valdið bili á milli alls markaðarins og upprunalegu aðfangakeðjunnar. Ekki nóg með það heldur hafa mörg hefðbundin bílafyrirtæki fundið fyrir kreppu undir áhrifum bolfisksáhrifa.
