Bílaiðnaðurinn er framleiðsluiðnaður sem krefst mikillar vinnslu og prófunar. Það er líka ein af þeim atvinnugreinum þar sem leysitækni er mest notuð. Öryggi, þægindi, orkusparnaður og umhverfisvernd hafa alltaf verið þemu í þróun bílaiðnaðar heimsins. Sem ein helsta vinnsluaðferðin í nútíma bílaframleiðslu er þróun leysitækni einnig aðallega miðuð við þetta þema og ásamt einkennum þessarar starfsgreinar. Vegna kosta leysisuðutækni, mikillar skilvirkni og góðs sveigjanleika, þar sem hugmyndin um léttan og öryggisafköst bifreiða er sífellt styrkt, mun leysisuðu- og skurðartækni fá meiri athygli og verða mikið notuð í bílaiðnaðinum.
Laser sjálfbræðslusuðu, það er að segja að tveir eða fleiri hlutar suðunnar bráðna sjálfir og kólna að lokum og þéttast í einn. Þessi suðuaðferð krefst þess að ekki sé bætt við aukaflæði eða fylliefni og notar algjörlega eigin efni vinnustykkisins til að suða saman.
Þegar aflþéttleiki leysiblettsins sem geislað er á yfirborði vinnustykkisins nær 106W/cm2 eða meira, hitnar vinnustykkið hratt undir geislun leysisins og yfirborðshiti hans hækkar að suðumarki á mjög stuttum tíma, sem veldur málmurinn að bráðna og gufa upp, myndar mjótt gat fyllt af málmgufu í fljótandi málminum. Þegar afturfallsþrýstingur málmgufunnar er í jafnvægi við yfirborðsspennu og þyngdarafl fljótandi málmsins mun litla gatið ekki lengur halda áfram að dýpka og mynda lítið gat með stöðugri dýpt. Litla gatið er umkringt suðulauginni. Litla gatið hreyfist með leysinum og suðu myndast eftir að litla gatinu er lokað, sem gerir þér grein fyrir djúpbræðslu leysis.
Í bílaframleiðslu getur notkun leysisuðutækni aukið sveigjanleika vöruhönnunar, dregið úr framleiðslukostnaði, aukið stífleika yfirbyggingar bílsins og bætt samkeppnishæfni vörunnar. Lasersuðu hefur hraðari suðuhraða, þannig að hitaáhrifasvæði soðnu samskeytisins er minna en aðrar suðuaðferðir og það er nánast engin suðuaflögun. Þetta getur bætt uppbyggingu og samsvarandi stærð yfirbyggingar bílsins til muna, flatleika og þéttingaráhrif hurðarhlífarinnar og hliðarveggsins, samsvörun og þéttingu framrúðunnar og vindgluggans og náð hágæða tengingu fjöllaga. bretti, sem ná meiri styrkleika yfirbyggingar bíls.
Þar að auki, þar sem nútíma bifreiðar eru að mestu gerðar úr galvaniseruðu stálplötum eða hágæða hástyrkstáli, ef hefðbundin punktsuðutækni er notuð, vegna þriggja laga plötunnar og galvaniseringar, verður að vera stærri suðustraumur og suðuþrýstingur. notað, sem mun óhjákvæmilega leiða til lækkunar á gæðum suðunna og alvarlegrar aflögunar á suðunum, sem veldur því lækkun á samsetningargæðum. Eina framkvæmanlega aðferðin er að nota miðlungs tíðni punktsuðutengingartækni og laserbræðslusuðutengingartækni. Hvað punktsuðuna sjálfa snertir getur styrkur suðunnar verið mjög mikill, en suðulausir hlutar eru samt aðskildir með hléum og heildarstyrkur yfirbyggingar bílsins er lægri en lasersoðnu samskeytisins sem soðnar eru inn í. einn.
Ósamfella punktsuðu og eigin einkenni hennar: Til dæmis er auðvelt að afmynda suðuna, sérstaklega þegar verið er að suðu þriggja laga plötutengingar, galvaniseruðu plötutengingar og hástyrktar stáltengingar, suðuaflögunin er mikil, sem leiðir til lækkunar á flatleiki suðunnar og myndun bila og punktsuðu munu valda því að styrkleiki hitaáhrifasvæðis móðurefnisins í kringum suðuna minnkar og brotstaðurinn þegar ökutækið verður fyrir alvarlegu höggi er oft á þessum stað.
