Samkvæmt viðeigandi tölfræði, í þróuðum iðnríkjum, eru 50% til 70% af vinnslu leysir bílavarahlutir. Aðallega laser suðu og leysir klippa, laser suðu tækni hefur orðið venjulegt ferli í bílaiðnaðinum. Suðu á líkamspjöldum getur soðið málmplötur af mismunandi þykkt og húðun með mismunandi flötum saman og síðan stimplað, svo að spjaldið uppbyggingin sem fæst getur náð sanngjarnustu málmsamsetningu.
Laser suðu flýtir fyrir því að skipta fölsuðum hlutum út fyrir stimplunarhluta líkamans. Notkun laser suðu getur dregið úr hringbreiddinni og sumum styrkja íhlutum, og getur einnig þjappað rúmmál líkamans uppbyggingu. Aðeins þessi hlutur getur dregið úr þyngd bílsins um það bil 50 kg. Þar að auki getur leysir suðu tæknin tryggt að suðupunktatengingin nær sameindastigi samskeytisins, sem bætir í raun stífni og árekstraöryggi bílsins og dregur á áhrifaríkan hátt frá hávaða í bílnum.
Kostir rafsuða leysir suðu vél:
Í samanburði við hefðbundna suðu- og samruna suðuferlið er vinnslunákvæmni leysir suðu vél bifreiða tvöfölduð. Vegna tiltölulega þröngrar breiddar leysibólusámsins, gera þessi litlu svæði við háhita einnig áhrif á hitaformunina mjög litla. Kraftur og stærð leysifókusins er breytileg aðlöguð í samræmi við vinnslu kröfur, og leysir klippa suðu vél búnaðar skipti stefna Á sama tíma, rauntíma eftirlit með vinnsluferlinu, til að ná fram ýmsum möguleikum notkunar. Þegar solid-leysirinn er notaður er hægt að flytja leysirinn á sveigjanlegan hátt frá aðgerðinni, svo að hægt sé að aðskilja orkugjafa og vinnslubúnað landlaust án erfiðleika. Lasargeislinn veldur engum slit og getur unnið stöðugt í langan tíma.
Ókostir rafsuðu leysir suðu vél:
Nauðsynlegt er að samsetja nákvæmni suðuins og ekki má skipta um geisla geisla á vinnustykkinu verulega. Þetta er vegna þess að blettastærðin eftir fókus leysir er lítil og suðan er þröng. Ef nákvæmni verkþáttarins eða nákvæmni geislans uppfyllir ekki kröfurnar er auðvelt að valda suðugöllum.
