Eftir langan notkun er bolurinn viðkvæmt fyrir öldrun og tæringu. Þess vegna er þörf á nokkrum aðferðum til að endurnýja bolinn. Hin hefðbundna aðferð er að nota sandblöðru til vinnslu. Á undanförnum árum hefur leysirþrif tækni sýnt mikla umsókn möguleika í þessu tilliti.
Þrátt fyrir að núverandi sandblásandi ferli sé tiltölulega þroskað og duglegur, þá eru enn tæknilegir gallar, svo sem of-stöðlun formeðferðarinnar. Sandblasting er ekki í boði á háum skipum eins og skemmtiferðaskipum. Mengunin sem orsakast af umhverfinu og skemmdir starfsmanna sem hafa tekið þátt í sandblásingu í langan tíma má ekki vanmeta. Sandblásunarferlið er alvarlega mengað og uppfyllir ekki kröfur innlendra umhverfisverndarstefnu og þjóðarhagsmuna. Þar að auki, til viðbótar við stálströnd, vinnur reksturinn mikið af vatni, rafmagni og vinnuafli.
Á þessari stundu, í ljósi þess að kröftug kynning landsins hefur orðið á umbreytingu og uppfærslu á framleiðsluiðnaði, hefur háþróaður leysirhreinsunartækni fengið meira og meira athygli. Í samanburði við hefðbundnar hreinsunaraðferðir eins og sandblæsing, efnaþrif og vélrænni fægja, hefur leysirþrifið marga kosti, svo sem engin skaða á undirlaginu, nákvæm stjórn á míkronstigi, orkusparnað og umhverfisvernd o.fl. og nokkrar hefðbundnar hreinsunaraðferðir verður bönnuð á iðnaðarsvæðinu.
Þessi nýja hreinsitækni hefur mjög víðtæka möguleika á sviði stórum búnaði, svo sem loftfari, skipum, brýr og nákvæmni hlutum eins og hlutum loftfara og raftækja. Á þessari stundu er leysirþrifamarkaðurinn enn í ræktunarstigi. Óháð umhverfisvernd, tæknilegri uppfærslu og framtíðarhagnýtingu verður sandblásið að lokum komið í stað hátækni. Laser þrif tækni er talin vera áreiðanlegur og árangursríkur lausn um þessar mundir.
Til viðbótar við skip er krafist fjölda sandblásturstækja í skipum sem tengjast atvinnugreinum, svo sem hafnarvélar, olíustöðvar og ílát. Í framtíðinni er líklegt að þessi störf verði smám saman skipt út fyrir umhverfisvænari og notendavænt leysirþrif.
Horft til framtíðarinnar
Í lok ársins 2017 fór skipasmíði iðnaður Kína yfir fjölda nýrra skipana á öllu ári, fremstur fyrst í heiminum. Hins vegar er fjárfesting R & D á sviði sjávarútvegs í Kína alvarlega ófullnægjandi og græna tækni skipasmíðarinnar er enn tiltölulega afturábak. The hár-endir skipasmíði getu hefur enn bilið með Japan og Suður-Kóreu. Á þessari stundu hefur efni úr áli verið smám saman orðið lykilatriði til framleiðslu á samgöngumiðlum. Skipasmíðaskipið hefur sýnt góða þróunarmöguleika og unnið með háþróaðri leysitækni til að sýna óendanlega þróunarmöguleika.
